海運(yùn)的作用：國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不只使貨物運(yùn)輸向聚集化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一?；瘜W(xué)品海運(yùn)需要注意哪些？珠三角國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)

海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國(guó)家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國(guó)家的船隊(duì)，中國(guó)也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問(wèn)題會(huì)越來(lái)越突出。如果解決不好，會(huì)形成不良循環(huán)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)相關(guān)部門(mén)采取積極的對(duì)外開(kāi)放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)海運(yùn)從業(yè)者，包括來(lái)華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境，才能審時(shí)度勢(shì)，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問(wèn)題中，得以發(fā)展、壯大。嵊州貨物拼箱海運(yùn)業(yè)務(wù)海運(yùn)的價(jià)格便宜，分為整箱裝和拼裝箱兩種計(jì)費(fèi)方式。

海運(yùn)放貨類型包括：電放，正本提單，Sea waybill；操作根據(jù)客戶的實(shí)際情況來(lái)安排相應(yīng)類型的放貨。 特別注意放貨風(fēng)險(xiǎn)，正本提單給到下訂單的托運(yùn)人，規(guī)避海外代理無(wú)單放貨。客人做電放的，一定要在客人結(jié)清運(yùn)費(fèi)，提供電放保函后才能安排放貨；客人做Sea waybill 的，船公司原則上是運(yùn)費(fèi)到賬后即安排放貨，不需要客人提供保函，所以做WAYBILL 時(shí)要提醒客人；一般的船司做電放都要收取電放費(fèi)，如客人不需要扣貨而船司又能出waybill ，或是放貨給代理的情形下，選擇出waybilL可以節(jié)省電放費(fèi)。操作部的放貨事宜由財(cái)務(wù)部控制，即操作在放貨的時(shí)候要嚴(yán)格按照公司規(guī)定，不管客人選擇出正本提單或電放或Waybill，是直接客戶，F(xiàn)OB工廠或同行，都必須先向財(cái)務(wù)部先作放貨的申請(qǐng)，待審核通過(guò)后才可以安排放貨。

海運(yùn)的價(jià)格便宜，分為整箱裝和拼裝箱兩種計(jì)費(fèi)方式。整裝箱：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi)=三部分費(fèi)用的和?；具\(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)；港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)；燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)；拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式：按體積計(jì)算，X1=單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積；按重量計(jì)算，X2=單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重；然后取 X1、X2 中較大的一個(gè)。海運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，從幾十噸到幾百噸，甚至幾千噸的貨船比比皆是，由于是在大海上航行，所以基本不用考慮由貨物重量引起的限行問(wèn)題，只要是在船的承載范圍內(nèi)皆可通行。海運(yùn)進(jìn)口操作注意事項(xiàng)：拼箱貨物需要到船公司或船代理簽取散貨分提單。

海運(yùn)拼箱需要注意什么？拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí)，倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重新測(cè)量，并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改 報(bào)關(guān) 單據(jù)，很容易耽誤 報(bào)關(guān) ，或產(chǎn)生加急 報(bào)關(guān) 費(fèi)和沖港費(fèi)等。對(duì)于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前比較好先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約?；瘜W(xué)品海運(yùn)是航運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分。浙江海運(yùn)業(yè)務(wù)流程

海運(yùn)是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。珠三角國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)

海運(yùn)船舶期租：是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式，在這期限內(nèi)，承運(yùn)人可以利用船舶的運(yùn)載能力來(lái)安排貨運(yùn)。租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修，保險(xiǎn)，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。期租船的租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)的載重噸每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天（或每日每月），或每半月預(yù)付一次。光船租船，是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。在租賃其間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。珠三角國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)

佛山市匯譽(yù)嘉國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家貿(mào)易型的公司。公司業(yè)務(wù)分為海運(yùn)業(yè)務(wù)，危險(xiǎn)品業(yè)務(wù)，特種柜業(yè)務(wù)，雙清門(mén)到門(mén)業(yè)務(wù)等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠(chéng)信為本的理念，打造交通運(yùn)輸良好品牌。匯譽(yù)嘉國(guó)際貨運(yùn)秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。