目前市場上的環(huán)氧樹脂材料產(chǎn)品還沒有任何科技鑒定，中科康泰的改性環(huán)氧樹脂材料達到國際先進，綜合指標超過國外同類產(chǎn)品，獲得交通部和國鐵集團的認可，有科技成果評價和科技進步獎的雙重加持;經(jīng)過全國31條高鐵16年的使用，11座城市地鐵12年的使用，并在海底、江底隧道、大型水電站、地下廠房、地下綜合管廊、高原高寒地區(qū)高鐵、橋梁加固、嚴寒地區(qū)高鐵隧道、大型洞庫、海港隧道等工程中使用，效果明顯，能從根本上解決滲漏水問題。橋梁加固，如何確保安全？寧夏加固材料

中科康泰和承華建固互補互助、互相成就，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，以實際工程需求為導向、用豐富的堵漏加固工程經(jīng)驗結合強大的科研攻關能力，對堵漏加固所使用的環(huán)氧樹脂材料進行改進創(chuàng)新，研發(fā)出一系列高性能改性環(huán)氧樹脂材料，使得中科康泰在堵漏用高分子新材料研發(fā)與應用的市場處于前列地位。在中國工程院周豐峻院士為主任進行的科技成果評價當中：“中科康泰交通隧道滲漏治理所用的改性環(huán)氧結構膠達到國際先進水平”，是目前國內(nèi)前列國際先進的堵漏加固灌漿用改性環(huán)氧樹脂材料，與國外品牌材料相比，20個指標當中，15項性能超過國外材料，3項性能指標等同國外材料，只有2項性能指標微略低于國外材料！北京模板加固混凝土預制裝配簡支板橋加固方法。

中科康泰的科技成果也得到協(xié)會的高度認可?！斑\營后車輛荷載擾動和震動擾動條件下交通類隧道滲漏水維修技術”，經(jīng)交通運輸部科技研院科技查新認為本項目提出的"先進行加固再進行堵漏，堵漏和加固工藝、材料需要同時考慮，加固同時堵漏的技術"、"KT-CSS 低壓、慢灌、快速固化、間隙性分次分序的控制灌漿工法”、研發(fā)的改性的環(huán)氧結構膠，讓改性環(huán)氧能適應各種特性縫的堵漏和加固需要，還能保證各種縫的原有功能，"運營期盾構隧道管片接縫滲漏區(qū)封堵方法和維修方法"具有新穎性在國內(nèi)外都尚未見文獻報道。

2）預應力混凝土簡支梁橋如果是按部分預應力混凝土B類構件設計的簡支梁，鋼筋混凝土簡支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再復述。但也與全預應力混凝土簡支梁有一些共同的病害。對于全預應力及部分預應力混凝土A類構件正常使用條件下不允許出現(xiàn)裂縫，如果出現(xiàn)，不論縫寬大小都應找出原因進行處理或加固。預應力混凝土簡支梁不同于鋼筋混凝土簡支梁的其他常見病害：（1）張拉錨具的錨下縱向裂縫，長度一般不超過梁高，主要為錨下局部應力集中產(chǎn)生的劈裂拉力所致；（2）沿預應力鋼束的縱向裂縫，主要為預應力鋼束保護層過薄，鋼束處局部應力過大產(chǎn)生劈裂或是混凝土保護層碳化后預應力筋生銹所致；（3）跨中下?lián)线^大超過規(guī)范容許值，跨中截面不一定開裂。主要為施加預應力不足或預應力損失過大所致。橋梁加固設計部分案例分析。

中科康泰自主研發(fā)KT-CSS吊籃式橋梁檢修車與傳統(tǒng)的汽車橋檢車相比具有使用范圍廣、組裝運輸輕便、載重能力強、施工效率高，操作簡單等優(yōu)勢。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車使用方法：1、先在橋梁兩側鋪裝3段軌道2、安裝兩側起吊機在軌道上，按照要求安裝水泥塊配重。3、安裝鋼絲吊繩到橋下。4、對于跨水面的橋梁，底部采用船、橡皮筏或油桶做的浮筏，進行拼裝，對于下面是陸地的橋，采用腳手板等把吊籃安裝和拼接，把吊籃的片狀結構，按照圖紙進行拼裝，先進行吊籃兩側的安裝，后進行底板的安裝、5、吊籃每3米為一個單元，安裝好以后，再用專門的連接件和鋼纜按照圖紙斜拉固定，連接上面吊機的鋼纜，把整個吊籃拼裝好。6、吊籃拼裝完成之后就可以采用遙控器和對講機，指揮橋面人員鋪裝軌道，開動吊機前進和后退的功能，可以前后移動橋檢車，開動吊機的上下控制鋼纜的功能，使吊籃上下移動。7、對于不同橋梁結構，可以在吊籃上再搭設框架小平臺，以便于施工。，時長00:40，時長00:408、吊籃經(jīng)過橋墩時候，可以采用雙吊籃，一個吊籃中間拆除連接件斷開，采用吊機前后移動，升高，從橋梁側邊移到另外一跨。然后再拼裝！或在船或橡皮筏、油桶做的浮筏，干旱地或田地再拼裝。如何加固隧道？專業(yè)人士教你如何做好隧道加固。海底隧道加固技術好

橋梁病害與加固設計方法。寧夏加固材料

在汕頭海灣隧道堵漏加固施工經(jīng)驗的基礎上中科康泰申請了六個國家發(fā)明專利目前已全部獲得國家發(fā)明專利專利號1一種混凝土裂縫填補環(huán)氧樹脂膠、一種公路隧道病害集成檢測車、變縫伸縮縫防水堵漏膠泥、一種濕陷性黃土加固注漿漿液、制備方法及其應用、震動擾動環(huán)境下的地下工程混凝土結構變形縫堵漏方法、、一種土木工程橋梁隧道加固設備、結束語通過采用堵漏和加固相結合的新工藝，對結構后面采取回填灌漿、帷幕灌漿、固結灌漿，利用低壓、慢灌、快速固化、間隙性灌漿新工法，結合抗鹽分的配方材料，以及裂縫中環(huán)氧灌漿材料固化后具備一定的韌性，完全可以抗通車后對結構的震動擾動和荷載擾動，遵循堵排結合、以堵為主、限量排放、剛柔相濟、綜合治理的原則，有效地對古鹽田地質(zhì)條件海灣隧道盾構豎井的滲漏水進行了堵漏和加固的治理。寧夏加固材料

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